ＶＯＬＶＯのリサイクル工場という位置付け。ＶＯＬＶＯでは、スウェーデン国内の解体業者やプラスチック業者とパートナーシップを組んで「ＥＣＲＩＳ」(エクリス)を発足。
（※ECRIS…Environmental Car Recycling In Scandinavia）
９４年、スカンジナビア半島における環境に優しいリサイクルの実践を旗印に掲げ、プロジェクトとして、リサイクルのパイロット・プラントの操業を開始。自動車の寿命が尽きた後、現実的なリサイクルを進める為には、単により多くの部品をリサイクルすればよいというわけではなく、リサイクル時に環境に与える影響を最小限に抑制するシステムの確立や、リサイクル部品市場を開拓することが重要と捉えている。
同社は、ＶＯＬＶＯ(１９％)、ＪＢ(８１％)という２社の出資で成り立っており、ちなみに、ＪＢ社は中堅の解体業者であるが、ボルボ等と共同で解体研究を実施するとともに、ＥＬＶ解体作業において廃油等の処理作業を主に行っていた。従業員２６名、取扱車種はＶＯＬＶＯ，ルノーの２車種。０３年度は２５万台のスクラップ実績ある。
そもそもＥＣＲＩＳが生まれたのは、ＥＬＶ車が市場に出廻り始めたのが発端であり、プロジェクトとしては４年で終了したが「車に合致したパーツの再利用」をキーワードに、１,０００㎡という広い敷地に、３２５種類のパーツを保有しているとのことであった。
組織は非常にシンプルであり、ＶＯＬＶＯ系出身者をトップに８名で構成されている。彼らは、モノを作るには、２通りあると考えており、すなわち、バージン・マテリアル(新たな掘起し物)、再ユースですが、後者をＥＬＶ車から取り出して、売り物とできるパーツの集合体＝倉庫として捉えている。これらのパーツは、ローテクパーツと、回転効率の悪い(遅い)パーツの２種類に分類されるが、特に後者は、メーカが製造・保管にはコストが掛かり過ぎるという欠点があり、再ユース品で賄うのは有効的であった。廃車種のパーツのサプライヤーともなっているのは合点がいくところではないのであろうか。
これらパーツの流れとしては、お客様→ボルボ(パーツ部門)→ＥＣＲＩＳ→ヨーロッパの解体業者→ＥＣＲＩＳ→ボルボ(パーツ部門)→お客様となっている。この中の解体業者は、主に、デンマーク・ノルウェー・イギリス・オランダに散在しており、ＥＣＲＩＳのネットワーク下にあるとのことであった。中古車からの回収はエネルギー消費の減少に繋がるとの考えに立ち、このネットワークを活用し、長納期のパーツ入手の早期化も可能となり、ユーザの利便性を高めることに成功してる。また、これらＵＳＥＤ品には、ＶＯＬＶＯが機能証明を付けており、メーカー後押しによるお墨付きも大きいのではと感じた次第である。
また、ネットワークの仕組みについて質問したところ、各社を競合させ仕入れ価格低減を図りつつ、契約行為を行っているとのことだが、やり取りはＥメールでオーダーを出しているとのことで、システム的には先進性を感じることは特になかった。
次に、ＶＯＬＶＯの機能証明の内容を質問したところ、新品と同一の保証内容・買取りパーツの価格は新品の２５％安としているとの回答を得た。これら再ユース品の利用により、電気消費は２０％減少に繋がったと分析しており、ＥＣＲＩＳがＧＣＰ(Genuine
Classic Parts)と呼ぶパーツ類は、生産終了後１０年以上経過したものであり、ＶＯＬＶＯ扱いが完了したものを指し、現在８０ケ国へ輸出もしているとのことであった。
ＥＣＲＩＳのビジネスは、コンセプトの先進性もさることながら、やはりＶＯＬＶＯというパートナーとの二人三脚がビジネス成功の裏にあるとの印象を強く持った。 |
